最近高速時有嗡嗡聲, 知道應該是輪子軸承, 就送進車廠.
老闆舉起車子, 發動引擎入檔, 讓前輪快速轉動, 同時用一種聽診器聽前輪的輪軸, 說沒聲音. 但說輪胎磨損不太平均, 也可能會有聲音
檢查後輪時, 他只是用手指捏著後輪的避震彈簧, 然後用手轉動後輪, 手指就感覺到了很細微的震動. 非常細微, 但與另一側比較就知道, 另一側好的完全沒有任何震動.
原來是右後方的軸承. 後輪因為是鼓煞, 比較容易更換, 用敲的就可以取出軸承.
如果是碟煞, 就必須用機器才能把軸承壓出來與壓進去. 鼓煞萬歲!
雖然左邊沒壞, 但也一起更換了.
簡單來說，烤漆有兩種方式：「單一階段烤漆」(single stage paint) 與「金油層烤漆」(clear coat paint)
單一階段烤漆是以前的車子比較常見，就是上了底漆之後再上數層烤漆即可，不上透明金油
卡車，軍車，工程車，與一般的機械用具都是這種烤漆，也很堅固耐用
優點是烤漆如果褪色，用粗蠟打磨後就會恢復亮麗，如果有小擦傷，可以直接重新噴漆修補
缺點是要靠打蠟才會光亮，不打蠟就會沒有光澤
金油層烤漆是現在大部分汽車所使用的，優點是很光亮，有層次感
缺點是金油如果沒有加足防紫外線的成分，被太陽曬久之後就會粉化
大多數便宜金油都沒有加足，因為防紫外線成分很貴！
如果老化或被刮傷，局部修補會留下痕跡，通常必須全車重烤
台灣烤漆廠現在似乎沒人願意做單一階段烤漆，因為利潤較少，以後也賺不到全車重新烤漆的錢
一般車主也不知道有這種選擇，都以為金油層是必要的，成為肥羊
現在美國流行的新作法：單一階段烤漆，然後貼膜。再也不用金油層。貼膜磨壞了重貼也很容易。
二年前去車廠換過發電機皮帶，但可能因為去年修了冷氣，壓縮機拆裝了數次，工人弄傷了發電機皮帶，發現表層有一處小撕裂逐漸擴大，出現了線頭。
搬家後去附近車廠，老闆看到這種老車，一副嫌麻煩的樣子，就決定自己更換。跟車友買到了皮帶。
二代單獨更換發電機皮帶，必須拆下壓縮機皮帶，才能拿出發電機皮帶。鬆開壓縮機的兩顆13mm調整螺絲，把壓縮機往下壓，壓縮機皮帶就會變鬆。
但是皮帶變鬆後，無法輕鬆取下。當時不得要領，以為要轉動輪盤才能轉出皮帶（發電機可以這樣，但壓縮機不可能的）。
第二天重新再試，乾脆拆了發電機，也拆鬆了壓縮機，以為要這樣才行，但是仍然無法拆下壓縮機皮帶。
後來用一把短的平螺絲起子撐起了皮帶，慢慢移動，才移了出來。於是才明白拆皮帶的要領：
只要皮帶鬆了，邊緣高出了輪盤，就可以有耐心地慢慢用力移出，不需要轉動輪盤或皮帶。更不需要拆發電機或壓縮機。
裝上新皮帶後，先不要鎖緊壓縮機螺絲，因為壓縮機皮帶很難直接拉緊（需要22mm大板手，而且空間很窄，難以真正使用）。
要先拉緊發電機皮帶，同時就會拉緊了壓縮機皮帶。確定壓縮機皮帶夠緊後，鎖緊發電機的螺絲，然後才鎖緊壓縮機螺絲。
最後再鬆開發電機螺絲，調整發電機皮帶到正確壓力。因為新的發電機皮帶要比壓縮機皮帶更緊一些才行。
手冊上的皮帶正確壓力：
發電機皮帶新裝時可按下2mm，行駛750公里後可按下5mm
壓縮機皮帶可按下5mm
動力方向機皮帶可按下10mm
換上了新皮帶，舊皮帶就放在車上當緊急備用（方向機皮帶與發電機皮帶規格一樣）。
