鋁圈換成鋼圈

 輪胎被釘子刺破, 補了之後還是漏氣(膠條太軟了), 而且前胎已經磨到安全線, 所以就去換輪胎.

挑選了很新的195/60/15落地胎(四條五千元), 準備更換時一起順便換上早就買了的金屬氣嘴, 才知道沒那麼簡單. 我買的氣嘴是標準規格, 但鋁圈上的是更小孔的特殊規格. 所以沒有更換.

決定上網徵求合用的鋼圈. 住在附近的臉書車友回應我的徵求, 四個原廠14吋鋼圈才一千元(由此可知大家都愛換成較大的鋁圈). 但搭配的原廠標誌塑膠輪圈蓋卻要三千元, 所以沒買(不知道以後誰會買?)

秤了一下鋼圈的重量, 七公斤多, 沒有比鋁圈重太多. 回到輪胎店換上2022年日本橫濱輪胎, 四條四千元. 這次終於換上了一直想要的175/65/14 (較省油). 也決定不裝金屬氣嘴與胎壓氣嘴蓋. 這些東西一旦漏氣就是自找麻煩. 一切返璞歸真.

舊台製鋁圈懶得帶回來處理, 當廢五金賣掉了. 

14吋輪胎比15吋更輕快. 鋼圈自己噴漆容易, 也比鋁圈更符合車子的冷酷風格. 

點火開關故障

 萬一點火開關塑膠老化故障, 無法發動引擎或大燈雨刷冷氣失效, 應急處理:

1. 拔下點火開關的插頭(位於鑰匙正後方, 須拆開下護板). 準備兩根電線(或粗鐵絲).

2. 第一根電線插入連接1與2, 儀表板燈號正常亮起(紅火).

3. 第二根電線也插入1, 另一端碰觸3來發動引擎. 發動後另一端改插入連接4, 供電大燈雨刷與冷氣.

4. 行駛時維持1-2與1-4接線, 停車後拔掉所有電線熄火.

座椅鬆動

 二代的前座就算幾個墊片都正常, 也總是會有一點鬆動, 因為右邊關節處有一個活動鉤子(可能是為了三門款讓座椅可以前傾), 在五門款用不到, 但就有一些曠量導致鬆動.

所以套上一小截塑膠水管, 減少了鬆動.

墊片也用束帶固定補強.

發電機故障

 行駛時電池警示燈亮起, 幾秒後熄滅, 之後就連紅火時該亮也不亮了.

換了碳刷還是不行. 換了發電機才修好. 發電機那根細綠(藍)電線是電池警示燈的, 開啟紅火時就會從電源開關送來12V電流. 細藍線的螺絲柱頭是經過碳刷晶片與發電機二極體來接外殼地線, 使警示燈在紅火時亮起. 然後在發電機運轉發電後熄滅.

如果無法接地, 故障就可能是碳刷晶片(非常容易更換)或發電機二極體(難以維修), 電池警示燈就會該亮也不會亮, 發電機無法充電卻無警示燈, 遲早顧路.

傳動軸防塵套

 傳動軸的防塵套橡膠有兩種材質: 氯丁橡膠(neoprene rubber)與熱塑性橡膠(thermoplastic rubber).

前者較軟, 後者較硬, 也常被區分為橡膠與塑膠. 現在原廠的大多是後者, 聽說比較耐用? (但也有人說成本較低...)現在車廠更換防塵套與萬向接頭的費用極高, 約為材料的十倍, 問了幾家修二代的都一樣...似乎被壟斷了.

簡易前輪定位

很簡單, 只需要一個伸縮尺與一個夾子.

夾子可稍微修剪, 來夾住伸縮尺的一端於車胎

測量前輪前端由一輪胎溝到另一輪胎溝的距離, 記下來

再測量前輪後端由一輪胎溝到另一輪的距離.

比較兩個距離就可以知道前輪的平行狀況.

前驅車的這兩個距離應該要相同(Toe In 零)或前端稍大於後端(Toe In負值)

後驅車的則應該是後端稍大於前端(Toe In正值)

調整之後, 試開時如果放開方向盤, 車子會往右偏(意味著若把方向盤打正, 車子會偏左), 兩個前輪都需要稍往右調整(有點違反直覺).

注意, 要先確定胎壓都正常, 否則怎麼定位都還是偏!