簡易前輪定位

準備一條約四公尺長的細線, 一端綁上一個小鉤子.

鉤子勾住後輪輪框水平中央某處, 然後細線拉到前輪, 觀察細線如何接觸前輪.

如果先碰到前輪後緣, 然後才碰到前緣, 就是Toe In. 反之就是Toe Out. 同時碰到就是Toe 0.

前輪Toe 0 (平行), 車子才會自然直線前進.

前驅車設定通常是Toe 0或稍稍Toe Out. (前輪驅動會拉向Toe 0)

後驅車設定通常是Toe In. (後輪驅動會把前輪推向Toe 0)

調整時, 先停好車, 前進後退幾次, 確定方向盤在中央, 然後鬆開兩個前輪的調整螺絲, 再前進後退幾次來確定方向盤回到中央, 然後才進行調整. 否則鬆開螺絲時會動到方向盤.

調整之後, 駕駛時如果放開方向盤, 車子會往右偏(意味著若把方向盤打正, 車子會偏左), 所以前輪反而需要稍往右調整(有點違反直覺).

*要先確定胎壓都正常(35psi), 否則怎麼定位都還是會偏!

方向燈繼電器改裝

換上LED方向燈, 就必須使用電子繼電器, 傳統繼電器是搭配高瓦數燈泡, LED燈泡會閃爍過快.

二代的方向燈三腳繼電器是歐規的, 與日規的正負極相反. 日規的繼電器比較便宜與普遍. 可以自己焊接上較長的銅片讓正負極的兩腳顛倒過來.

之前改裝的電子繼電器是一秒一亮(有點慢), 這個新的可以調整時間.

皮帶換新

 修冷氣時常拆發電機皮帶. 後來開車時出現異常震動與響聲, 本來搞不清楚問題, 以為是排氣管, 然後驚然發現發電機皮帶有數處斷齒. 還好沒有斷裂顧路. 上網找到了無齒的皮帶換上, 比較安心

二代更換發電機皮帶心得：

要拆下發電機皮帶，不需要動到動力方向機皮帶，但必須先拆下壓縮機皮帶，才能拿出發電機皮帶。

鬆開壓縮機的兩顆13mm調整螺絲，壓縮機往下壓，就可鬆開壓縮機皮帶。但是乍看之下，壓縮機皮帶似乎並沒有太鬆，無法輕鬆地取下。

後來發現了一個要領：只要皮帶邊緣高出輪盤，就可以取下。

完全不需要轉動輪盤，用一把扁平的短起子撐起皮帶，耐心地慢慢移動皮帶，需要花一點力氣，就可以把皮帶直接側移出來。

剛開始時不懂這個要領，以為要轉動輪盤才行，但那是不可能的。所以幾乎放棄，想交給車廠弄。後來再試才成功。

換上新發電機皮帶後，先不要鎖緊壓縮機的螺絲，因為很難直接拉緊壓縮機皮帶，而是拉緊發電機皮帶的同時，也就自然會拉緊了壓縮機皮帶。所以要先拉緊發電機的皮帶，鎖緊發電機調整螺絲，然後再去鎖緊壓縮機的調整螺絲。

根據手冊上的皮帶正確壓力：發電機皮帶新裝上時可壓下 2 mm， 750公里後可壓下 5 mm（半公分）。壓縮機皮帶可壓下 5 mm。動力方向機皮帶可壓下 10 mm。鎖好了壓縮機螺絲之後，最後再鬆開發電機螺絲，調整發電機皮帶到正確的壓力。

3M反光條

車身與輪圈貼上3M反光條. 先在表面塗一層3M的K520助黏劑, 等乾了再貼, 粗糙的防撞漆都黏得牢.

畫龍點睛完成!