方向燈繼電器改裝

換上LED方向燈, 就必須使用電子繼電器, 傳統繼電器是搭配高瓦數燈泡, LED燈泡會閃爍過快.

二代的方向燈三腳繼電器是歐規的, 與日規的正負極相反. 日規的繼電器比較便宜與普遍. 可以自己焊接上較長的銅片讓正負極的兩腳顛倒過來.

之前改裝的電子繼電器是一秒一亮(有點慢), 這個新的可以調整時間.

皮帶換新

 修冷氣時常拆發電機皮帶. 後來開車時出現異常震動與響聲, 本來搞不清楚問題, 以為是排氣管, 然後驚然發現發電機皮帶有數處斷齒. 還好沒有斷裂顧路. 上網找到了無齒的皮帶換上, 比較安心

二代更換發電機皮帶心得：

要拆下發電機皮帶，不需要動到動力方向機皮帶，但必須先拆下壓縮機皮帶，才能拿出發電機皮帶。

鬆開壓縮機的兩顆13mm調整螺絲，壓縮機往下壓，就可鬆開壓縮機皮帶。但是乍看之下，壓縮機皮帶似乎並沒有太鬆，無法輕鬆地取下。

後來發現了一個要領：只要皮帶邊緣高出輪盤，就可以取下。

完全不需要轉動輪盤，用一把扁平的短起子撐起皮帶，耐心地慢慢移動皮帶，需要花一點力氣，就可以把皮帶直接側移出來。

剛開始時不懂這個要領，以為要轉動輪盤才行，但那是不可能的。所以幾乎放棄，想交給車廠弄。後來再試才成功。

換上新發電機皮帶後，先不要鎖緊壓縮機的螺絲，因為很難直接拉緊壓縮機皮帶，而是拉緊發電機皮帶的同時，也就自然會拉緊了壓縮機皮帶。所以要先拉緊發電機的皮帶，鎖緊發電機調整螺絲，然後再去鎖緊壓縮機的調整螺絲。

根據手冊上的皮帶正確壓力：發電機皮帶新裝上時可壓下 2 mm， 750公里後可壓下 5 mm（半公分）。壓縮機皮帶可壓下 5 mm。動力方向機皮帶可壓下 10 mm。鎖好了壓縮機螺絲之後，最後再鬆開發電機螺絲，調整發電機皮帶到正確的壓力。

3M反光條

車身與輪圈貼上3M反光條. 先在表面塗一層3M的K520助黏劑, 等乾了再貼, 粗糙的防撞漆都黏得牢.

畫龍點睛完成!

排氣管共振問題

換了不銹鋼排氣管之後, 口徑加大, 震動也加大.

把原本的普通螺絲換成排氣管彈簧螺絲, 但定位管太粗而無法穿過螺絲孔, 導致鎖緊後彈簧完全失去作用. 震動毫無改善.

找到問題癥結之後, 拿掉定位管, 改用兩顆螺帽鎖緊固定, 恢復了彈簧功能. 震動也恢復平常程度.

點菸座小燈泡更換

 網路得知, 如果想要不破壞地拆下點菸座, 必須用這個特工(可能是為了安全考量)

幸好換燈泡不需要拆點菸座, 只要拆下中座, 就可以直接拔下燈座.

小燈泡只要切斷一根腳, 就可以轉動拔出來. 換上LED, 正極接到較粗的銅腳, 負極接到金屬腳

換好後的感覺: 如果不抽菸, 根本不需要這個小燈泡!

熱車再發動有困難

 最近發現行駛熱車後, 熄火再發動有困難. 查詢網路後, 有可能是水溫感知器. 二代有兩個, 一個藍色一個黑色, 藍色是供應訊號給電腦來調整供油. 黑色是供應訊號給儀表板. 兩者不能互換. 如果藍色那個故障, 電腦無法得知水溫, 就會在發動時以冷車模式供油, 就會太濃而難以啟動. 火星塞拆下後也是濕濕的.

上網買了新的藍色水溫感知器, 但換上後問題依舊...再次上網詢問, 車友告知應該檢查電瓶是否夠力, 汽油壓力閥, 怠速馬達...等等.

想到了我的電瓶已經用了七年. 之前也出現過發動困難的症狀. 我拆下來充電後以為可以繼續用, 但現在這才應該是最可能的原因. 觀察電壓錶, 電池啟動瞬間只有7-8V, 冷車時也許可以(噴油較濃), 熱車後就不夠力(火星塞無法點燃較稀的噴油).

換上了新電瓶, 啟動瞬間10V多, 這樣才算正常, 就此修好了故障.

鋁圈換成鋼圈

 輪胎被釘子刺破, 補了之後還是漏氣, 而且前胎已經磨到安全線, 所以就去換輪胎.

挑選了很新的195/60/15落地胎(四條五千元), 準備更換時一起順便換上早就買了的金屬氣嘴, 才知道沒那麼簡單. 我買的氣嘴是標準規格, 但鋁圈上的是更小孔的特殊規格. 所以沒有更換.

決定上網徵求合用的鋼圈. 住在附近的臉書車友回應我的徵求, 四個原廠14吋鋼圈才一千元(由此可知大家都愛換成鋁圈). 但搭配的原廠標誌塑膠蓋卻要三千元, 所以沒買蓋子(不知道以後誰會買?)

秤了一下鋼圈的重量, 七公斤多, 沒有比鋁圈重太多. 回到輪胎店換上2022年日本橫濱輪胎, 四條四千元. 這次終於換上了一直想要的175/65/14 (較窄較省油). 也決定不裝金屬氣嘴與胎壓偵測氣嘴蓋. 這些東西一旦漏氣就是自找麻煩. 一切返璞歸真.

舊台製鋁圈懶得帶回來處理, 當廢五金賣給輪胎廠了. 

14吋輪胎比15吋更輕快. 鋼圈自己噴漆容易, 也更符合車子的粗曠風格.

點火開關故障

點火開關塑膠老化故障導致內部接觸不良, 無法發動引擎或大燈雨刷冷氣失效, 應急處理(偷車賊勿看):

1. 拔下點火開關的插頭(位於鑰匙正後方, 須拆開下護板). 準備兩根電線(或粗鐵絲).

2. 第一根電線插入連接1與2, 儀表板燈號正常亮起(紅火). 

3. 第二根電線也插入1, 另一端碰觸3來發動引擎. 發動後另一端改插入連接4, 供電大燈雨刷與冷氣.

4. 行駛時維持1-2與1-4接線, 停車後拔掉所有電線熄火.

座椅鬆動

二代的前座就算幾個墊片都正常, 也總是會有一點鬆動, 因為右邊關節處有一個活動鉤子(可能是為了三門款讓座椅可以前傾), 在五門款用不到, 但就有一些曠量導致鬆動. 

所以套上一小截塑膠水管, 減少了鬆動.

墊片也用束帶固定補強.

發電機故障

行駛時電池警示燈亮起, 幾秒後熄滅, 之後就連紅火時該亮也不亮了.

發電機那根細綠(藍)電線是電池警示燈的, 開啟紅火時就會從電源開關送來12V電流. 細藍線的螺絲柱頭是經過碳刷晶片與發電機二極體來接外殼地線, 使警示燈在紅火時亮起. 然後在發電機運轉發電後熄滅.

如果開紅火時細藍線有12V, 警示燈卻無法亮起, 就意味著碳刷整流器或二極體有短路.

換了碳刷整流器還是不行. 確定是內部的二極體壞了, 換了整個發電機才修好.

傳動軸防塵套

傳動軸的防塵套橡膠有兩種材質: 氯丁橡膠(neoprene rubber)與熱塑性橡膠(thermoplastic rubber). 

前者較軟, 後者較硬, 也常被區分為橡膠與塑膠. 現在原廠的大多是後者, 聽說比較耐用? (但也有人說成本較低...)

現在車廠更換防塵套與萬向接頭的費用極高, 約為材料的十倍, 問了幾家修二代的都一樣...似乎被壟斷了.

只好花了約一萬元更換了兩支因為防塵套破裂而產生異音的傳動軸.