點火開關故障

點火開關塑膠老化故障導致內部接觸不良, 無法發動引擎或大燈雨刷冷氣失效, 應急處理(偷車賊勿看):

1. 拔下點火開關的插頭(位於鑰匙正後方, 須拆開下護板). 準備兩根電線(或粗鐵絲).

2. 第一根電線插入連接1與2, 儀表板燈號正常亮起(紅火). 

3. 第二根電線也插入1, 另一端碰觸3來發動引擎. 發動後另一端改插入連接4, 供電大燈雨刷與冷氣.

4. 行駛時維持1-2與1-4接線, 停車後拔掉所有電線熄火.

座椅鬆動

二代的前座就算幾個墊片都正常, 也總是會有一點鬆動, 因為右邊關節處有一個活動鉤子(可能是為了三門款讓座椅可以前傾), 在五門款用不到, 但就有一些曠量導致鬆動. 

所以套上一小截塑膠水管, 減少了鬆動.

墊片也用束帶固定補強.

發電機故障

行駛時電池警示燈亮起, 幾秒後熄滅, 之後就連紅火時該亮也不亮了.

發電機那根細綠(藍)電線是電池警示燈的, 開啟紅火時就會從電源開關送來12V電流. 細藍線的螺絲柱頭是經過碳刷晶片與發電機二極體來接外殼地線, 使警示燈在紅火時亮起. 然後在發電機運轉發電後熄滅.

如果開紅火時細藍線有12V, 警示燈卻無法亮起, 就意味著碳刷整流器或二極體有短路.

換了碳刷整流器還是不行. 確定是內部的二極體壞了, 換了整個發電機才修好.

傳動軸防塵套

傳動軸的防塵套橡膠有兩種材質: 氯丁橡膠(neoprene rubber)與熱塑性橡膠(thermoplastic rubber). 

前者較軟, 後者較硬, 也常被區分為橡膠與塑膠. 現在原廠的大多是後者, 聽說比較耐用? (但也有人說成本較低...)

現在車廠更換防塵套與萬向接頭的費用極高, 約為材料的十倍, 問了幾家修二代的都一樣...似乎被壟斷了.

只好花了約一萬元更換了兩支因為防塵套破裂而產生異音的傳動軸.

共用零件規格

機油芯 W719/5 與ford escape 2.0 相同

空氣濾芯 約18cm X 30cm 與AUDI A6 尺寸接近
(小心澱粉與滑石粉的雜牌貨, 可用優碘測試, 變黑就有澱粉)

V型皮帶型號

SPZ 630(10mm X 630mm)二條(發電機與動力方向盤) 630-635mm皆可.

SPA 950(13mm X 950mm)一條(水幫浦與壓縮機)

無齒的較好, 就算老化後也不會斷齒

發電機

volve 240 340 740

benz W124 90A

燃油壓力閥

BMW E30

Volvo 240 850 740 940

Peugeot Alfa Romeo 164

Hyundai Scoupe PR60

點火晶片

AUDI/VW 191905351A 191905351B 191905351C

BOSCH 0227100142 0227100143 0227100147

LUCAS DAB402

MAGNETI MARELLI 940038503

SAAB 8980534

TELEFUNKEN 339373

VALEO 245521 2595009

Siemens 5WK6102

Replacement: 191905351C -> 191905351B

Vehicle applicability:

1979-1993 Audi 80/90

1983-1992 Audi 80/90 quattro

1980-1993 Audi 100

1985-1991 Audi 100 quattro

1980-1988 Audi 200

1981-1994 Audi Coupe

1985-1995 Audi Coupe quattro

1980-1991 Audi quattro / Sport

1992-1999 Seat Toledo

1985-1992 VW Caddy 1.8 70kW/95PS JH

1983-1992 VW Corrado

1979-1992 VW Golf I/II

1981-1993 VW Golf Cabriolet

1979-1992 VW Jetta

1981-1993 VW Passat

1982-1990 VW Polo

1979-1992 VW Scirocco

1980-1992 VW Transporter

車窗升降開關

 用久了按下去會無法自動彈起來

因為裡面的銅柱與銅片摩擦出痕跡 (後期的銅柱改成塑膠, 避免磨損)

把銅片上的痕跡磨平, 就不會卡住

煞車真空管膠套

 真空管插入膠套處鬆鬆的, 會漏真空, 造成怠速不穩

真空管有單向閥, 用煙霧器也測不出來是否漏真空

拔下後用鐵氟龍膠帶纏繞後再插回去

高壓線圈(考爾)檢測

 症狀: 低速爬坡加速時會喘幾下

電錶測量高抗阻3200歐姆, 一般是接近一萬歐姆

但根據網友提供的資料, 這輛車的規格是2400到3500歐姆(通常是越高越老化)

所以這個濕式考爾用了22萬公里還是很正常

後來量了五條導線抗阻, 三條正常, 一條稍高, 一條破表!

換了新導線, 現在不會喘了

記憶金屬遮陽簾

 上網訂製記憶金屬遮陽簾, 問了很多家(都是對岸的), 都說golf 2太老了, 沒有版型.

後來查到其實有, 只要說是大眾捷達2005年, 車門一樣.

裝上去了, 前面為了不擋住側鏡, 空得有點大, 但還算可以

排檔襯套補強

 020手排檔有兩個紅襯套, 通常壽命約五年就會破碎, 造成排檔間隙變大, 甚至入檔不順

前面那個紅襯套更換較容易, 通常會換成更耐用的材質.

但後面這個更換很麻煩, 要拆下整條連桿.

網路有人把襯套切開來套上去, 再塞進去, 但我不想用品質很差的陸貨.

塑鋼土是很好的修補材料.

先貼上一圈紙膠帶

然後上塑鋼土, 盡量壓進去

檔桿往前推, 讓紙把塑鋼土帶進去

幾個小時硬化後, 確定不會滑出來

最後在金屬桿上點黃油

二代含氧感知器

怠速有點起伏, 懷疑可能是含氧感知器,但買不到零件

上網查到可用Bosch 13913通用型來取代,只要把舊的插頭換上去

在Amazon買到了.也在這裡網站買到了專門拆卸的工具

拆的時候很緊,拆不下來

於是等開車回來,引擎正熱的時候去拆,戴上手套以免燙傷

結果就拆下來了

把舊的插頭剪下來,焊接上去

裝回去了,怠速還是稍有起伏

應該不是這個的問題